Научно-техническая конференция «Тенденции и гармонизация развития радионавигационного обеспечения»
8 ноября 2011
 |
26 октября 2011 года в г. Москве прошла Научно-техническая конференция «Тенденции и гармонизация развития радионавигационного обеспечения», проведенная Межгосударственным Советом «Радионавигация», ОАО «НТЦ «Интернавигация», Российским общественным институтом навигации (РОИН) и Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ) и посвященная 20-летию Содружества Независимых Государств.
| РЕШЕНИЕ |
| Конференция отмечает: |
Представленные на конференции доклады продемонстрировали расширение областей использования радионавигационного обеспечения при решении транспортных, коммуникационных, социальных, гуманитарных и многих других задач. В то же время радионавигационное обеспечение России и государств-участников СНГ, осуществляемое с помощью спутниковых (ГЛОНАСС и GPS) и наземных радионавигационных систем (РНС), требует дальнейшего совершенствования. Это определяется возможностями наземных РНС, состоянием орбитальных группировок СРНС и качеством их работы вследствие блокирования сигналов спутников в условиях городской застройки и горной местности, понижением точности из-за многолучевости, недостаточной помехоустойчивостью, возможностями потребительской аппаратуры и автономных систем, уровнем освоения спутниковых технологий.
Однако, уже практически полностью развернутая система ГЛОНАСС, усилия по вводу в строй запущенных спутников и предстоящие запуски новых создали благоприятные возможности по расширению ее использования при продолжающейся поддержке применения GPS.
Созданные и разрабатываемые функциональные дополнения (дифференциальные подсистемы, ДПС) СРНС ГЛОНАСС и GPS служат важными средствами дальнейшего повышения точности и надежности информации СРНС. К настоящему времени в России в соответствии с Федеральной целевой программой (ФЦП) «Глобальная навигационная система» (2001-2011 гг.) и в соответствии с планами государств-участников СНГ начато практическое освоение некоторых ДПС (на акваториях морей по периметру России и на ее внутренних водных путях, в интересах геодезии и землеустройства, для захода на посадку по I-й категории метеоминимума воздушных судов (ВС) и др.).
В то же время осуществление работ по использованию спутниковых технологий наталкивается на ряд трудностей. Продолжает оставаться неудовлетворительным их внедрение на воздушном транспорте. К настоящему времени в интересах использования спутниковых технологий проведена геодезическая съемка более чем на 50 аэродромах. Хотя применение только процедур зональной навигации в районе аэродрома и некатегорированных спутниковых заходов на посадку может существенно повысить безопасность, регулярность и экономичность полетов, улучшить экологическую обстановку в районах аэродромов, внедрение спутниковых технологий в аэронавигацию и организацию воздушного движения пока практически не дало зримых результатов. Недопустимо мало количество аэродромов, допущенных к спутниковым заходам на посадку, продолжает оставаться нерешенным вопрос снятия ограничений на публикацию аэронавигационных данных (АНД) с точностями, требуемыми ИКАО. Отсутствуют государственные требования к составу аэронавигационной информации (АНИ) и качеству аэронавигационных данных. Отсутствует утвержденная нормативная правовая база по использованию глобальной навигационной спутниковой системы в воздушном пространстве Российской Федерации. Проекты разработанных нормативных правовых документов слишком продолжительное время находятся на правовой экспертизе в Минтрансе России. К сожалению, в гражданской авиации РФ фактически отсутствует служба аэронавигационной информации, предусмотренная и отвечающая требованиям ИКАО Недостаточна оснащенность бортов для реализации спутниковых заходов.
Исключительно важными являются проведенные в рамках ФЦП «Глобальная навигационная система» работы по созданию российской широкозонной системы дифференциальной коррекции и мониторинга (СДКМ), включая первые шаги по созданию геостационарных КА, определение облика средств передачи корректирующей информации, размещения контрольных станций, структуры передаваемых сообщений и др. Заинтересованность в проведении этих работ выражают авиационные потребители, автомобильный и железнодорожный транспорт и др. Однако вопросы ее взаимоотношения с ними из-за отсутствия необходимых интерфейсных документов остаются неопределенными.
Проводятся работы по модернизации радиотехнических систем дальней навигации (РСДН), созданию усовершенствованных импульсно-фазовых РНС (ИФРНС) систем «Чайка» и объединенных ИФРНС «Чайка/Лоран-С», а также по передаче через канал ИФРНС дифференциальных поправок для СРНС. Конференция поддерживает сложившееся в ряде стран мнение, что ИФРНС целесообразно использовать в качестве резервных для СРНС систем навигации и синхронизации различных объектов, но для эффективного продолжения работ требуется правительственное решение.
Важной проблемой является обеспечение целевой функциональной устойчивости, живучести навигационного обеспечения, предусматривающей, в частности, борьбу с уязвимостью СРНС при воздействии помех и других внешних факторов. Актуальными направлениями в борьбе с уязвимостью СРНС являются: создание специальных средств обнаружения и подавления помех, совершенствование и разработка инерциальных средств нового поколения, комплексирование приемной аппаратуры СРНС с автономными средствами (инерциальные системы на кольцевых лазерных и волоконно-оптических гироскопах, микромеханических датчиках, аэрометрические, корреляционно-экстремальные, курсо-доплеровские, одометрические системы и др.).
Новые расширенные требования к радионавигационному обеспечению, совершенствование и развитие технических средств учтены при завершении работ по разработке новой редакции Радионавигационного плана Российской Федерации, а также в работах по созданию Радионавигационного плана государств - участников Содружества Независимых Государств и мероприятиях Межгосударственной радионавигационной программы государств-участников СНГ на период до 2012 года.
Однако, уже практически полностью развернутая система ГЛОНАСС, усилия по вводу в строй запущенных спутников и предстоящие запуски новых создали благоприятные возможности по расширению ее использования при продолжающейся поддержке применения GPS.
Созданные и разрабатываемые функциональные дополнения (дифференциальные подсистемы, ДПС) СРНС ГЛОНАСС и GPS служат важными средствами дальнейшего повышения точности и надежности информации СРНС. К настоящему времени в России в соответствии с Федеральной целевой программой (ФЦП) «Глобальная навигационная система» (2001-2011 гг.) и в соответствии с планами государств-участников СНГ начато практическое освоение некоторых ДПС (на акваториях морей по периметру России и на ее внутренних водных путях, в интересах геодезии и землеустройства, для захода на посадку по I-й категории метеоминимума воздушных судов (ВС) и др.).
В то же время осуществление работ по использованию спутниковых технологий наталкивается на ряд трудностей. Продолжает оставаться неудовлетворительным их внедрение на воздушном транспорте. К настоящему времени в интересах использования спутниковых технологий проведена геодезическая съемка более чем на 50 аэродромах. Хотя применение только процедур зональной навигации в районе аэродрома и некатегорированных спутниковых заходов на посадку может существенно повысить безопасность, регулярность и экономичность полетов, улучшить экологическую обстановку в районах аэродромов, внедрение спутниковых технологий в аэронавигацию и организацию воздушного движения пока практически не дало зримых результатов. Недопустимо мало количество аэродромов, допущенных к спутниковым заходам на посадку, продолжает оставаться нерешенным вопрос снятия ограничений на публикацию аэронавигационных данных (АНД) с точностями, требуемыми ИКАО. Отсутствуют государственные требования к составу аэронавигационной информации (АНИ) и качеству аэронавигационных данных. Отсутствует утвержденная нормативная правовая база по использованию глобальной навигационной спутниковой системы в воздушном пространстве Российской Федерации. Проекты разработанных нормативных правовых документов слишком продолжительное время находятся на правовой экспертизе в Минтрансе России. К сожалению, в гражданской авиации РФ фактически отсутствует служба аэронавигационной информации, предусмотренная и отвечающая требованиям ИКАО Недостаточна оснащенность бортов для реализации спутниковых заходов.
Исключительно важными являются проведенные в рамках ФЦП «Глобальная навигационная система» работы по созданию российской широкозонной системы дифференциальной коррекции и мониторинга (СДКМ), включая первые шаги по созданию геостационарных КА, определение облика средств передачи корректирующей информации, размещения контрольных станций, структуры передаваемых сообщений и др. Заинтересованность в проведении этих работ выражают авиационные потребители, автомобильный и железнодорожный транспорт и др. Однако вопросы ее взаимоотношения с ними из-за отсутствия необходимых интерфейсных документов остаются неопределенными.
Проводятся работы по модернизации радиотехнических систем дальней навигации (РСДН), созданию усовершенствованных импульсно-фазовых РНС (ИФРНС) систем «Чайка» и объединенных ИФРНС «Чайка/Лоран-С», а также по передаче через канал ИФРНС дифференциальных поправок для СРНС. Конференция поддерживает сложившееся в ряде стран мнение, что ИФРНС целесообразно использовать в качестве резервных для СРНС систем навигации и синхронизации различных объектов, но для эффективного продолжения работ требуется правительственное решение.
Важной проблемой является обеспечение целевой функциональной устойчивости, живучести навигационного обеспечения, предусматривающей, в частности, борьбу с уязвимостью СРНС при воздействии помех и других внешних факторов. Актуальными направлениями в борьбе с уязвимостью СРНС являются: создание специальных средств обнаружения и подавления помех, совершенствование и разработка инерциальных средств нового поколения, комплексирование приемной аппаратуры СРНС с автономными средствами (инерциальные системы на кольцевых лазерных и волоконно-оптических гироскопах, микромеханических датчиках, аэрометрические, корреляционно-экстремальные, курсо-доплеровские, одометрические системы и др.).
Новые расширенные требования к радионавигационному обеспечению, совершенствование и развитие технических средств учтены при завершении работ по разработке новой редакции Радионавигационного плана Российской Федерации, а также в работах по созданию Радионавигационного плана государств - участников Содружества Независимых Государств и мероприятиях Межгосударственной радионавигационной программы государств-участников СНГ на период до 2012 года.
| Конференция рекомедует: |
1. Считать поддержание системы ГЛОНАСС в составе не менее 24 КА, а затем увеличение орбитальной группировки до 30 и более КА с переходом на КА «Глонасс-К» важнейшей задачей развития радионавигационного обеспечения России и стран-участниц СНГ.
2. Поддержать и активизировать работы по исследованию возможностей использования в системе ГЛОНАСС новых сигнально-кодовых конструкций с целью расширения круга задач, выполняемых на основе спутниковой навигации, и улучшения основных характеристик системы.
3. Интенсифицировать работы по созданию отечественной широкозонной СДКМ, выпуску интерфейсного документа и проведению мероприятий по согласованию характеристик системы с потребителями России и СНГ.
4. Рекомендовать отработку и реализацию процедур независимого контроля характеристик СРНС ГЛОНАСС и других систем, в том числе внедрение комплексной автоматизированной системы сбора и доведения до авиационных пользователей информации о мониторинге сигналов ГНСС.
5. Продолжить внедрение авиационных локальных дифференциальных подсистем посадки и мониторинга типа ЛККС-А-2000 и ЛККС-А-2008 на аэродромы России, а также соответствующего бортового оборудования на воздушные суда. Принять требуемые меры по внедрению спутниковых технологий при полетах воздушных судов, в том числе в районе аэродрома и при заходе на посадку. Продолжить работы по исследованию возможностей ЛККС для обеспечения посадки ВС в условиях II-IIIA категорий ИКАО.
6. Наземные РНС считать по-прежнему необходимыми для обеспечения эффективности, живучести и надежности радионавигационного обеспечения подвижных объектов и в условиях полной орбитальной группировки ГЛОНАСС.
7. Уточнить принадлежность ИФРНС и ускорить работы по соответствующей модернизации, полагая их резервными для СРНС системами определения местоположения и точного времени, а также по созданию на их основе региональных дифференциальных подсистем.
8. Продолжить и расширить работы по созданию и совершенствованию мультисистемной (ГЛОНАСС/GPS/ГАЛИЛЕО/КОМПАС), многочастотной и многорежимной приемной аппаратуры потребителей, средств мониторинга электромагнитной обстановки, выявления и борьбы с помехами СРНС, по комплексированию потребительской аппаратуры СРНС с автономными средствами счисления (инерциальные системы на микроэлектромеханических и других датчиках и др.) различных транспортных средств в интересах обеспечения повышения точности, непрерывности и надежности навигации.
9. Рекомендовать существенное усиление работ по созданию отечественных инерциальных датчиков с приемлемыми характеристиками (кольцевых лазерных, волоконно-оптических, твердотельных, микроэлектромеханических гироскопов, различных акселерометров) и соответствующих инерциальных систем всех классов точности.
10. Активизировать работы по геодезическому, картографическому и гидрографическому обеспечению маршрутов движения транспортных средств, в том числе заходов на посадку воздушных судов, движения автотранспорта, проводок морских и речных судов в портах, узкостях, на внутренних водных путях и т.д.
11. Рекомендовать развитие и укрепление государственных информационных органов, ответственных за обеспечение потребителей навигационной информацией о состоянии орбитальной группировки системы ГЛОНАСС и других систем. Продолжить ведущиеся в этом направлении работы по созданию Межгосударственной системы информационного обмена МГС «Радионавигация».
12. Продолжить усилия по снятию ограничений на публикацию аэронавигационных данных с точностями, требуемыми ИКАО. Обеспечить разработку государственных требований к составу АНИ и качеству аэронавигационных данных. Усилить работу в области завершения создания утвержденной нормативная правовая база по использованию глобальной навигационной спутниковой системы в воздушном пространстве Российской Федерации.
13. Продолжить работу по совершенствованию схем полётов в районе аэродромов России с обеспечением контроля их качества в соответствии с требованиями ИКАО.
14. Продолжить практику привлечения представителей общественных организаций (РОИН и др.) к мероприятиям по разработке планирующих и концептуальных документов, касающихся радионавигационного обеспечения широкого круга потребителей, включая заседания по навигационным вопросам коллегий Минтранса России, Минпромторга России, Роскосмоса, Росавиации и других федеральных органов исполнительной власти.
15. Продолжить работы по уточнению требований к координатно-временному и навигационному обеспечению государств-участников СНГ. Доложенные результаты использовать в ходе работ по завершению создания Радионавигационного плана государств - участников Содружества Независимых Государств, выполнению мероприятий Межгосударственной радионавигационной программы государств-участников СНГ на период до 2012 года, завершению разработки Федеральной целевой программы по поддержанию, развитию и использованию системы ГЛОНАСС на 2012 - 2020 годы, при модернизации и создании радиотехнических и инерциальных навигационных систем, потребительской аппаратуры и диспетчерских систем.
16. Обеспечить публикацию докладов конференции на страницах журнала «Новости навигации», на сайтах ФГУП «НТЦ «Интернавигация» и ФГУП «ГосНИИ «Аэронавигация» (в рубрике «Семинар «Летная эксплуатация воздушных судов»).
Загрузить презентации представленные на конференции можно здесь:
ПРОГРАММА КОНФЕРЕНЦИИ
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Источник: http://www.internavigation.ru/
